Wysprzęglik centralny sprzęgła 3218 LPR
237.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 1.01 zł
szt.
| Wymiar gwintu | 10 x 1 |
| otwór Ø [mm] | 34 |
| Rozstaw śrub mocujących [mm] | 76 |
| Materiał | Aluminium |
| nr EAN | 8032532028445 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3218 LPR
Łożysko hydrauliczne koncentryczne pasuje do: CADILLAC BLS CHEVROLET ASTRA, CORSA, VECTRA, ZAFIRA FIAT CROMA HYUNDAI MATRIX OPEL ASTRA F, ASTRA G, ASTRA G CLASSIC, ASTRA H 1.2-3.2 10.91-
Producent
Numer OE
FIAT55557910
OPEL24422062
OPEL5443940
OPEL55558371
OPEL5679320
OPEL5679334
OPEL5679340
OPEL5679352
OPEL91120196
OPEL9120196
OPEL9126225
OPEL93172645
SAAB24422062
SAAB5443940
VAUXHALL91120196
NumerProducentCena
CSC014QUINTONbrak
34937FEBI BILSTEINbrak
1301111GIRLINGbrak
143603NKbrak
LW70336DELPHIbrak
3182 998 001SACHSbrak
53005500TEXTARbrak
PJQ111TRWbrak
LL80125DELPHIbrak
ZA34002B1FTE automotive GmbHbrak
E 59 002BREMBObrak
FHC6129FERODObrak
510 0061 10LuK - Aftermarket Service oHGbrak
0 986 486 586BOSCHbrak
Zastosowanie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3218 LPR w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.