Wał napędowy DS39135 LPR
249.00 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
| Ilość zębów, pierścień ABS | 26 |
| Długość [mm] | 718 |
| Wymiar gwintu | 20x1,5 |
| Średnica zewnętrzna 2 [mm] | 79 |
| Średnica zewnętrzna 1 [mm] | 86,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 23 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 21 |
| nr EAN | 8032928064071 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy DS39135 LPR
Producent
Numer OE
RENAULT7700103725
RENAULT7700103727
RENAULT7700106009
RENAULT7700106013
RENAULT7700108246
RENAULT7700109209
RENAULT7700109217
RENAULT7700109935
RENAULT7700110482
RENAULT7700111190
RENAULT7700111508
RENAULT7700113258
RENAULT7700113521
RENAULT7700114453
RENAULT7700114905
RENAULT7700115010
RENAULT7701056623
RENAULT7701352774
RENAULT7701352776
RENAULT8200024815
RENAULT8200114508
RENAULT8200114513
RENAULT8200116063
RENAULT8200128122
RENAULT8200142879
RENAULT8200231935
RENAULT8200624049
Zastosowanie Wał napędowy DS39135 LPR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.