Wał napędowy 17-0914 METELLI CIFAM
numer części:
17-0914
dostawca:
METELLI CIFAM
| Ilość zębów, pierścień ABS | 48 |
| Długość [mm] | 621 |
| Wymiar gwintu | M24 x 1,5 |
| Średnica 2 [mm] | 105 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 27 |
| Średnica 1 [mm] | 94 |
| nr EAN | 8032747054895 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 17-0914 METELLI CIFAM
PÓŁOŚ BMW T. E46 LE 323/325/328
Wał napędowy 17-0914 ma zastosowanie do modeli samochodów
BMW
3 coupe, 3 Touring, Z8 Roadster, X5, 3, 3 Compact, 7
Numery OE Wał napędowy 17-0914 producenta METELLI CIFAM
BMW
33211229495, 33211229497, 33211229591, 33211229707, 33217518431
Producent
Numer OE
BMW33 21 1 229 495
BMW33 21 1 229 497
BMW33 21 1 229 591
BMW33 21 1 229 707
BMW33 21 7 518 431
Zastosowanie Wał napędowy 17-0914 METELLI CIFAM w samochodach:
Opinie Klientów o Wał napędowy 17-0914 METELLI CIFAM:
Sebastian, Sarnów
2024-11-19
★
★
★
★
★
5/5
Półoś magneti marelli zgodna z opisem. Sprawuje się rewelacyjnie. Polecam
opinia o wał napędowy 17-0773 15
Opinie zamieszczane są wyłącznie przez klientów, którzy dokonali zakupu produktu w sklepie e-autoparts.pl oraz w innych sklepach zależnych.
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.