| Rok prod. do | 201405 |
| Strona zabudowy | Oś tylna |
| średnica zewnętrzna [mm] | 310 |
| Wysokość [mm] | 48,4 |
| Grubość tarczy hamulcowej [mm] | 22 |
| Minimalna grubość [mm] | 20 |
| Średnica otworu centrującego [mm] | 65 |
| Ø rozmieszczenia otworów [mm] | 112 |
| Ø otworu sworznia koła [mm] | 15,3 |
| Ilość otworów | 5 |
| Typ tarczy hamulcowej | wentylowany |
| Powierzchnia | Płytki pokryte cynkiem |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | ze śrubami |
| Wymagana ilość | 2 |
| nr EAN | 4040074207369 |
| Rok prod. do | 201405 |
| Strona zabudowy | Oś tylna |
| średnica zewnętrzna [mm] | 310 |
| Wysokość [mm] | 48,4 |
| Grubość tarczy hamulcowej [mm] | 22 |
| Minimalna grubość [mm] | 20 |
| Średnica otworu centrującego [mm] | 65 |
| Ø rozmieszczenia otworów [mm] | 112 |
| Ø otworu sworznia koła [mm] | 15,3 |
| Ilość otworów | 5 |
| Typ tarczy hamulcowej | wentylowany |
| Powierzchnia | Płytki pokryte cynkiem |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | ze śrubami |
| Wymagana ilość | 2 |
| nr EAN | 4040074207369 |
| Strona zabudowy | Oś przednia |
| średnica zewnętrzna [mm] | 340 |
| Wysokość [mm] | 49,7 |
| Grubość tarczy hamulcowej [mm] | 30 |
| Minimalna grubość [mm] | 27 |
| Średnica otworu centrującego [mm] | 65 |
| Ø rozmieszczenia otworów [mm] | 112 |
| Ø otworu sworznia koła [mm] | 15,3 |
| Ilość otworów | 5 |
| Typ tarczy hamulcowej | wentylowany |
| Powierzchnia | Płytki pokryte cynkiem |
| Przetwarzanie | wysoko nawęglany |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | ze śrubami |
| Wymagana ilość | 2 |
| nr EAN | 4040074160503 |
| Strona zabudowy | Oś przednia |
| średnica zewnętrzna [mm] | 340 |
| Wysokość [mm] | 49,7 |
| Grubość tarczy hamulcowej [mm] | 30 |
| Minimalna grubość [mm] | 27 |
| Średnica otworu centrującego [mm] | 65 |
| Ø rozmieszczenia otworów [mm] | 112 |
| Ø otworu sworznia koła [mm] | 15,3 |
| Ilość otworów | 5 |
| Typ tarczy hamulcowej | wentylowany |
| Powierzchnia | Płytki pokryte cynkiem |
| Przetwarzanie | wysoko nawęglany |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | ze śrubami |
| Wymagana ilość | 2 |
| nr EAN | 4040074160503 |
Przeglądasz części samochodowe z kategorii tarcze hamulcowe do Audi A3 Sportback (8VA, 8VF) S3 quattro.
W ofercie naszego sklepu znajdziesz auto części z wybranej kategorii dedykowanych dokładnie do pojazdu Audi A3 Sportback (8VA, 8VF) S3 quattro produkowanego od 2013.05
Jeżeli twoje Audi dysponuje silnikiem o mocy 280 KM, to zapraszamy do zakupu w naszym sklepie interesujących części z wybranej przez ciebie kategorii i wielu innych, takich jak świeca zapłonowa, filtr oleju, wahacze
Masz wątpliwości? Nie jesteś pewien czy potrafisz prawidłowo dobrać części z kategorii tarcze hamulcowe do Audi A3 Sportback (8VA, 8VF)? Napisz do nas. Chętnie pomożemy w dobraniu właściwych części zamiennych.
Możesz złożyć zamówienie na tarcze hamulcowe do Audi A3 Sportback (8VA, 8VF) w naszym sklepie z częściami i mieć pewność, że będzie to to produkt wysokiej jakości, spełniający standardy producenta auta marki Audi z rocznika od 2013.05, i mocy silnika 280 KM
.
MEYLE to marka hamburskiej firmy Wulf Gaertner Autoparts. W kategorii tarcz hamulcowych oferta jest równie szeroka jak w klockach.
Numery zapisuje się w trzech grupach cyfr, na przykład 015 521 0037. Zakresy numerów tarcz i klocków są rozłączne, więc numeru jednej części nie da się pomylić z drugą. Przy części pozycji pojawia się końcówka /PD – w tarczach dotyczy ona mniej więcej połowy katalogu, wyraźnie częściej niż w klockach. Wersja z /PD i bez niej to dwie odrębne pozycje katalogowe.
Powlekana tarcza nie rdzewieje na piaście, krawędziach i w kanałach wentylacyjnych, co ma znaczenie nie tylko dla wyglądu koła – rdza w kanałach ogranicza przepływ powietrza i pogarsza chłodzenie. Powłoka na samej powierzchni ciernej ściera się przy pierwszych hamowaniach i nie wymaga usuwania przed montażem.
Od 2016 roku regulamin ECE R90 obejmuje nie tylko klocki, ale też zamienne tarcze i bębny hamulcowe. Tarcza dopuszczona do sprzedaży w Unii Europejskiej musi więc mieć numer homologacji, a jej parametry są porównywane z częścią oryginalną.
Tarcze wymienia się parami na całej osi, zawsze razem z kompletem klocków – nowe okładziny na zużytej tarczy nie dolegają całą powierzchnią i skuteczność hamowania wraca dopiero po długim dotarciu, o ile w ogóle.