amortyzator Seat TOLEDO III (5P2) 2.0 TFSI (2005.11-2009.05) 200km
MAGNETI MARELLI354318070000Amortyzator Przód
| Strona zabudowy | Oś przednia |
| Typ amortyzatora | Amortyzator teleskopowy |
| Sposób mocowania amortyzatora | górny trzon |
| Rodzaj amortyzatorów | Ciśnienie gazu |
| System tłumienia drgań zawieszenia | dwururka |
| Średnica 1 [mm] | 22 |
| Średnica 2 [mm] | 5 |
| Rodzaj resorowania | dla pojazdów z zawieszeniem ze sprężynami śrubowymi |
| nr EAN | 8001063492766 |
| Strona zabudowy | Oś przednia |
| Typ amortyzatora | Amortyzator teleskopowy |
| Sposób mocowania amortyzatora | górny trzon |
| Rodzaj amortyzatorów | Ciśnienie gazu |
| System tłumienia drgań zawieszenia | dwururka |
| Średnica 1 [mm] | 22 |
| Średnica 2 [mm] | 5 |
| Rodzaj resorowania | dla pojazdów z zawieszeniem ze sprężynami śrubowymi |
| nr EAN | 8001063492766 |
MAGNETI MARELLI354319070000Amortyzator Przód
| Strona zabudowy | Oś przednia |
| Typ amortyzatora | Amortyzator teleskopowy |
| Sposób mocowania amortyzatora | górny trzon |
| System tłumienia drgań zawieszenia | dwururka |
| Rodzaj amortyzatorów | Ciśnienie gazu |
| Średnica 1 [mm] | 25 |
| Średnica 2 [mm] | 55 |
| Rodzaj resorowania | dla pojazdów z zawieszeniem ze sprężynami śrubowymi |
| nr EAN | 8001063492902 |
| Strona zabudowy | Oś przednia |
| Typ amortyzatora | Amortyzator teleskopowy |
| Sposób mocowania amortyzatora | górny trzon |
| System tłumienia drgań zawieszenia | dwururka |
| Rodzaj amortyzatorów | Ciśnienie gazu |
| Średnica 1 [mm] | 25 |
| Średnica 2 [mm] | 55 |
| Rodzaj resorowania | dla pojazdów z zawieszeniem ze sprężynami śrubowymi |
| nr EAN | 8001063492902 |
MAGNETI MARELLI354320070000Amortyzator Tył
| Strona zabudowy | Oś tylna |
| Typ amortyzatora | amortyzator podtrzymujący sprężynę |
| Sposób mocowania amortyzatora | górny trzon |
| Rodzaj amortyzatorów | Ciśnienie gazu |
| System tłumienia drgań zawieszenia | dwururka |
| Rodzaj resorowania | dla pojazdów z zawieszeniem ze sprężynami śrubowymi |
| nr EAN | 8001063492926 |
| Strona zabudowy | Oś tylna |
| Typ amortyzatora | amortyzator podtrzymujący sprężynę |
| Sposób mocowania amortyzatora | górny trzon |
| Rodzaj amortyzatorów | Ciśnienie gazu |
| System tłumienia drgań zawieszenia | dwururka |
| Rodzaj resorowania | dla pojazdów z zawieszeniem ze sprężynami śrubowymi |
| nr EAN | 8001063492926 |
Przeglądasz części samochodowe z kategorii amortyzator do Seat TOLEDO III (5P2) 2.0 TFSI.
W ofercie naszego sklepu znajdziesz auto części z wybranej kategorii dedykowanych dokładnie do pojazdu Seat TOLEDO III (5P2) 2.0 TFSI produkowanego od 2005.11 do roku 2009.05
Jeżeli twój Seat dysponuje silnikiem o mocy 200 KM, to zapraszamy do zakupu w naszym sklepie interesujących części z wybranej przez ciebie kategorii i wielu innych, takich jak wycieraczki szyb, układ wydechowy, części silnikowe, filtr kabiny
Masz wątpliwości? Nie jesteś pewien czy potrafisz prawidłowo dobrać części z kategorii amortyzator do Seat TOLEDO III (5P2)? Napisz do nas. Chętnie pomożemy w dobraniu właściwych części zamiennych.
Możesz złożyć zamówienie na amortyzator do Seat TOLEDO III (5P2) w naszym sklepie z częściami i mieć pewność, że będzie to to produkt wysokiej jakości, spełniający standardy producenta auta marki Seat z rocznika od 2005.11 do roku 2009.05, i mocy silnika 200 KM
.
Amortyzatory Magneti Marelli
Magneti Marelli to dostawca na pierwszy montaż z szerokim katalogiem części zamiennych, w którym amortyzatory zajmują osobną grupę.
Numeracja
Numery są długie, dwunastocyfrowe, na przykład 350001000002. Przy przepisywaniu łatwo o pomyłkę, dlatego wygodniejszy bywa dobór przez markę, model i typ silnika niż wpisywanie numeru z pamięci.
Olejowy, gazowy czy jednorurowy
Amortyzator dwururowy olejowy tłumi wyłącznie dzięki przepływowi oleju przez zawory. W wersji olejowo-gazowej dochodzi azot pod niewielkim ciśnieniem, który ogranicza pienienie oleju przy intensywnej pracy – dzięki temu tłumienie nie zanika po serii nierówności. Konstrukcja jednorurowa ma większą średnicę tłoka i lepiej odprowadza ciepło, ale wymaga innego mocowania. Typ dobiera się zgodnie z konstrukcją zawieszenia, a nie według preferencji.
Zawsze parami na osi
Amortyzatory zużywają się stopniowo i równolegle, więc nowy element obok przepracowanego daje różnicę tłumienia między kołami tej samej osi. Auto zaczyna wtedy reagować niesymetrycznie przy hamowaniu i na nierównościach, a układ ABS dostaje z obu stron różne warunki przyczepności. Dlatego amortyzatory wymienia się parami, nawet jeżeli tylko jeden wycieka.