amortyzator Audi A4 B6 (8E2) 3.0 quattro (2000.11-2004.12) 220km
OPTIMALA-2109GAmortyzator Przód, Lewa, Prawa
| Podwozie | dla pojazdów z zawieszeniem standardowym |
| Strona zabudowy | z prawej |
| Strona zabudowy | z lewej |
| Strona zabudowy | Oś przednia |
| Rodzaj amortyzatorów | Ciśnienie gazu |
| Typ amortyzatora | Amortyzator teleskopowy |
| Sposób mocowania amortyzatora | górny trzon |
| Sposób mocowania amortyzatora | dolne widełki |
| System tłumienia drgań zawieszenia | dwururka |
| nr EAN | 4031185162883 |
| Podwozie | dla pojazdów z zawieszeniem standardowym |
| Strona zabudowy | z prawej |
| Strona zabudowy | z lewej |
| Strona zabudowy | Oś przednia |
| Rodzaj amortyzatorów | Ciśnienie gazu |
| Typ amortyzatora | Amortyzator teleskopowy |
| Sposób mocowania amortyzatora | górny trzon |
| Sposób mocowania amortyzatora | dolne widełki |
| System tłumienia drgań zawieszenia | dwururka |
| nr EAN | 4031185162883 |
OPTIMALA-1128GAmortyzator Tył, Lewa, Prawa
| Strona zabudowy | Oś tylna |
| Strona zabudowy | z lewej |
| Strona zabudowy | z prawej |
| Rodzaj amortyzatorów | Ciśnienie gazu |
| Typ amortyzatora | Amortyzator teleskopowy |
| Sposób mocowania amortyzatora | dolne oko |
| Sposób mocowania amortyzatora | górny trzon |
| System tłumienia drgań zawieszenia | dwururka |
| Wymiar gwintu | M10x1 |
| Długość korbowodu [mm] | 272,5 |
| Podwozie | dla pojazdów z zawieszeniem standardowym |
| Średnica korbowodu [mm] | 11 |
| Średnica zewnętrzna kolumny amortyzatora [mm] | 38 |
| nr EAN | 4031185013079 |
| Strona zabudowy | Oś tylna |
| Strona zabudowy | z lewej |
| Strona zabudowy | z prawej |
| Rodzaj amortyzatorów | Ciśnienie gazu |
| Typ amortyzatora | Amortyzator teleskopowy |
| Sposób mocowania amortyzatora | dolne oko |
| Sposób mocowania amortyzatora | górny trzon |
| System tłumienia drgań zawieszenia | dwururka |
| Wymiar gwintu | M10x1 |
| Długość korbowodu [mm] | 272,5 |
| Podwozie | dla pojazdów z zawieszeniem standardowym |
| Średnica korbowodu [mm] | 11 |
| Średnica zewnętrzna kolumny amortyzatora [mm] | 38 |
| nr EAN | 4031185013079 |
OPTIMALA-2110GAmortyzator Przód, Lewa, Prawa
| Podwozie | dla pojazdów z zawieszeniem sportowym |
| Strona zabudowy | z lewej |
| Strona zabudowy | Oś przednia |
| Strona zabudowy | z prawej |
| Rodzaj amortyzatorów | Ciśnienie gazu |
| Typ amortyzatora | amortyzator podtrzymujący sprężynę |
| Sposób mocowania amortyzatora | dolne widełki |
| Sposób mocowania amortyzatora | górny trzon |
| System tłumienia drgań zawieszenia | dwururka |
| Wymiar gwintu | M12x1.5 |
| Długość korbowodu [mm] | 208 |
| Rozstaw śrub mocujących [mm] | 38 |
| Średnica korbowodu [mm] | 15 |
| Średnica zewnętrzna kolumny amortyzatora [mm] | 50 |
| Otwór Ø 1 [mm] | 12 |
| Otwór Ø 2 [mm] | 12 |
| nr EAN | 4031185162890 |
| Podwozie | dla pojazdów z zawieszeniem sportowym |
| Strona zabudowy | z lewej |
| Strona zabudowy | Oś przednia |
| Strona zabudowy | z prawej |
| Rodzaj amortyzatorów | Ciśnienie gazu |
| Typ amortyzatora | amortyzator podtrzymujący sprężynę |
| Sposób mocowania amortyzatora | dolne widełki |
| Sposób mocowania amortyzatora | górny trzon |
| System tłumienia drgań zawieszenia | dwururka |
| Wymiar gwintu | M12x1.5 |
| Długość korbowodu [mm] | 208 |
| Rozstaw śrub mocujących [mm] | 38 |
| Średnica korbowodu [mm] | 15 |
| Średnica zewnętrzna kolumny amortyzatora [mm] | 50 |
| Otwór Ø 1 [mm] | 12 |
| Otwór Ø 2 [mm] | 12 |
| nr EAN | 4031185162890 |
OPTIMALA-1229GAmortyzator Tył, Lewa, Prawa
| Podwozie | dla pojazdów z zawieszeniem sportowym |
| Strona zabudowy | z lewej |
| Strona zabudowy | Oś tylna |
| Strona zabudowy | z prawej |
| Rodzaj amortyzatorów | Ciśnienie gazu |
| Typ amortyzatora | Amortyzator teleskopowy |
| Sposób mocowania amortyzatora | dolne oko |
| Sposób mocowania amortyzatora | górny trzon |
| System tłumienia drgań zawieszenia | dwururka |
| nr EAN | 4031185162715 |
| Podwozie | dla pojazdów z zawieszeniem sportowym |
| Strona zabudowy | z lewej |
| Strona zabudowy | Oś tylna |
| Strona zabudowy | z prawej |
| Rodzaj amortyzatorów | Ciśnienie gazu |
| Typ amortyzatora | Amortyzator teleskopowy |
| Sposób mocowania amortyzatora | dolne oko |
| Sposób mocowania amortyzatora | górny trzon |
| System tłumienia drgań zawieszenia | dwururka |
| nr EAN | 4031185162715 |
Przeglądasz części samochodowe z kategorii amortyzator do Audi A4 B6 (8E2) 3.0 quattro.
W ofercie naszego sklepu znajdziesz auto części z wybranej kategorii dedykowanych dokładnie do pojazdu Audi A4 B6 (8E2) 3.0 quattro produkowanego od 2000.11 do roku 2004.12
Jeżeli twoje Audi dysponuje silnikiem o mocy 220 KM, to zapraszamy do zakupu w naszym sklepie interesujących części z wybranej przez ciebie kategorii i wielu innych, takich jak sprzęgło, układ hamulcowy, amortyzatory
Masz wątpliwości? Nie jesteś pewien czy potrafisz prawidłowo dobrać części z kategorii amortyzator do Audi A4 B6 (8E2)? Napisz do nas. Chętnie pomożemy w dobraniu właściwych części zamiennych.
Możesz złożyć zamówienie na amortyzator do Audi A4 B6 (8E2) w naszym sklepie z częściami i mieć pewność, że będzie to to produkt wysokiej jakości, spełniający standardy producenta auta marki Audi z rocznika od 2000.11 do roku 2004.12, i mocy silnika 220 KM
.
Amortyzatory Optimal
Optimal prowadzi katalog części zawieszenia obejmujący między innymi amortyzatory do samochodów osobowych i dostawczych.
Numeracja
Numery zaczynają się od prefiksu A-, po którym następują cyfry i często litera, na przykład A-1029H. Litera na końcu rozróżnia wariant pozycji, więc numer trzeba przepisywać w całości.
Po czym poznać zużyty amortyzator
Najbardziej jednoznaczny objaw to ślad oleju spływający po korpusie – amortyzator, który stracił szczelność, nie tłumi. Poza tym: kołysanie nadwozia po nierównościach, odbijanie koła przy hamowaniu na wyboistej drodze, dłuższa droga hamowania i charakterystyczne plamiste zużycie bieżnika. Popularny test polegający na dociążeniu narożnika auta i puszczeniu go jest mało miarodajny – wiarygodny pomiar daje dopiero stanowisko szarpiące, pracujące w metodzie EUSAMA.
Zawsze parami na osi
Amortyzatory zużywają się stopniowo i równolegle, więc nowy element obok przepracowanego daje różnicę tłumienia między kołami tej samej osi. Auto zaczyna wtedy reagować niesymetrycznie przy hamowaniu i na nierównościach, a układ ABS dostaje z obu stron różne warunki przyczepności. Dlatego amortyzatory wymienia się parami, nawet jeżeli tylko jeden wycieka.