amortyzator Ford ESCORT VI Turnier (GAL, ANL) 1.8 16V (1995.01-1995.08) 105km
KAMOKA2000223Amortyzator, KAMOKA Przód
| Strona zabudowy | Oś przednia |
| Rodzaj amortyzatorów | Ciśnienie gazu |
| Typ amortyzatora | Amortyzator teleskopowy |
| Sposób mocowania amortyzatora | górny trzon |
| System tłumienia drgań zawieszenia | dwururka |
| nr EAN | 5902473053475 |
| Strona zabudowy | Oś przednia |
| Rodzaj amortyzatorów | Ciśnienie gazu |
| Typ amortyzatora | Amortyzator teleskopowy |
| Sposób mocowania amortyzatora | górny trzon |
| System tłumienia drgań zawieszenia | dwururka |
| nr EAN | 5902473053475 |
Przeglądasz części samochodowe z kategorii amortyzator do Ford ESCORT VI Turnier (GAL, ANL) 1.8 16V.
W ofercie naszego sklepu znajdziesz auto części z wybranej kategorii dedykowanych dokładnie do pojazdu Ford ESCORT VI Turnier (GAL, ANL) 1.8 16V produkowanego od 1995.01 do roku 1995.08
Jeżeli twój Ford dysponuje silnikiem o mocy 105 KM, to zapraszamy do zakupu w naszym sklepie interesujących części z wybranej przez ciebie kategorii i wielu innych, takich jak półoś napędowa, chłodnica wody, napinacz paska wieloklinowego
Masz wątpliwości? Nie jesteś pewien czy potrafisz prawidłowo dobrać części z kategorii amortyzator do Ford ESCORT VI Turnier (GAL, ANL)? Napisz do nas. Chętnie pomożemy w dobraniu właściwych części zamiennych.
Możesz złożyć zamówienie na amortyzator do Ford ESCORT VI Turnier (GAL, ANL) w naszym sklepie z częściami i mieć pewność, że będzie to to produkt wysokiej jakości, spełniający standardy producenta auta marki Ford z rocznika od 1995.01 do roku 1995.08, i mocy silnika 105 KM
.
Amortyzatory Kamoka
Kamoka prowadzi katalog części zawieszenia i układu hamulcowego, w którym amortyzatory stanowią osobną grupę.
Numeracja
Numery są siedmiocyfrowe, na przykład 2000005. Nie kodują marki pojazdu, więc dobór opiera się na wyborze marki, modelu i typu silnika albo na numerze oryginalnym części.
Jak rzetelnie sprawdzić stan amortyzatorów
Ocena „na oko" bywa myląca, bo amortyzator traci właściwości tłumiące stopniowo i kierowca przyzwyczaja się do zmiany. Miarodajny jest pomiar na stanowisku szarpiącym w metodzie EUSAMA, gdzie wynik podawany jest w procentach przyczepności dynamicznej dla każdego koła osobno. Istotna jest przy tym nie tylko sama wartość, ale też różnica między kołami jednej osi – duża rozbieżność oznacza problem nawet przy przyzwoitych wynikach bezwzględnych.
Zawsze parami na osi
Amortyzatory zużywają się stopniowo i równolegle, więc nowy element obok przepracowanego daje różnicę tłumienia między kołami tej samej osi. Auto zaczyna wtedy reagować niesymetrycznie przy hamowaniu i na nierównościach, a układ ABS dostaje z obu stron różne warunki przyczepności. Dlatego amortyzatory wymienia się parami, nawet jeżeli tylko jeden wycieka.