moduł zapłonowy do ALFA ROMEO 75 (162_)
wybierz typ samochodu ALFA ROMEO 75 (162_):
1.6 (162.B2B, 162.B2C)110 KM1985.05-1989.091.6 CAT (162.B2B, 162.B2C)110 KM1989.05-1992.021.8 (162.B1A, 162.B1B)116 KM1985.09-1989.061.8 (162.B1H)129 KM1989.08-1992.021.8 (162.B1H)122 KM1989.08-1992.021.8 (162.B1L, 162.B1F)120 KM1988.09-1992.021.8 (162B1L)129 KM1989.05-1992.121.8 TURBO (162.B1C, 162.B1D, 162.B1G)150 KM1986.09-1992.021.8 TURBO I.E. (162.B1E)155 KM1986.02-1990.012.0 (162.BA)128 KM1985.05-1988.102.0 T.S CAT (162.B4A)148 KM1985.05-1992.022.0 T.S. (162.4CB, 162.B4, 162.B4A)146 KM1987.01-1992.022.0 TD (162.BD, 162.BG)95 KM1985.05-1992.092.4 TD (162B5)112 KM1989.01-1992.022.5 V6 (162.B3)150 KM1985.05-1986.083.0 V6 (162.B6C)192 KM1990.02-1992.023.0 V6 CAT (162.B6A)185 KM1987.01-1992.02
BERUZS347Cewka zapłonowa
| Technika połączeń | SAE-Kontaktfeder |
| Technika połączeń | Spark Spring |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| Cewka zapłonowa | łącznie ze złączem do świecy |
| Ilość połączeń | 1 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość biegunów | 2 |
| Wymagana ilość | 6 |
| nr EAN | 4014427110729 |
| Technika połączeń | SAE-Kontaktfeder |
| Technika połączeń | Spark Spring |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| Cewka zapłonowa | łącznie ze złączem do świecy |
| Ilość połączeń | 1 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość biegunów | 2 |
| Wymagana ilość | 6 |
| nr EAN | 4014427110729 |
DELPHIGN10240-12B1Cewka zapłonowa
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość podłączonych styków | 2 |
| nr EAN | 5012759459157 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość podłączonych styków | 2 |
| nr EAN | 5012759459157 |
ERA880095Cewka zapłonowa, OEM
| Ciężar [kg] | 0,182 |
| Ilość połączeń | 2 |
| nr EAN | 8053379090198 |
| Ciężar [kg] | 0,182 |
| Ilość połączeń | 2 |
| nr EAN | 8053379090198 |
ERA880095ACewka zapłonowa
| Ciężar [kg] | 0,182 |
| Ilość połączeń | 2 |
| nr EAN | 8053379090204 |
| Ciężar [kg] | 0,182 |
| Ilość połączeń | 2 |
| nr EAN | 8053379090204 |
FEBI BILSTEIN24435Cewka zapłonowa
| Ilość połączeń | 2 |
| Ciężar [kg] | 0,180 |
| nr EAN | 4027816244356 |
| Ilość połączeń | 2 |
| Ciężar [kg] | 0,180 |
| nr EAN | 4027816244356 |
HELLA5DA 358 000-431Cewka zapłonowa
| Sposób montażu | przykręcany |
| Liczba otworów do mocowania | 1 |
| Napięcie znamionowe [V] | 12 |
| Ilość biegunów | 2 |
| Cewka zapłonowa | Wtykowa cewka zapłonowa |
| nr EAN | 4082300588408 |
| Sposób montażu | przykręcany |
| Liczba otworów do mocowania | 1 |
| Napięcie znamionowe [V] | 12 |
| Ilość biegunów | 2 |
| Cewka zapłonowa | Wtykowa cewka zapłonowa |
| nr EAN | 4082300588408 |
MAXGEAR13-0114Cewka zapłonowa
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 1 |
| Ilość biegunów | 2 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| nr EAN | 5907558562712 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 1 |
| Ilość biegunów | 2 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| nr EAN | 5907558562712 |
NGK48031Cewka zapłonowa
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 1 |
| Ilość biegunów | 2 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| nr EAN | 4010326480314 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 1 |
| Ilość biegunów | 2 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| nr EAN | 4010326480314 |
NTYECZ-CT-004Cewka zapłonowa
| Opcja wyposażenia | COIL ON PLUG |
| Ciężar netto [g] | 160 |
| nr EAN | 5902048031624 |
| Opcja wyposażenia | COIL ON PLUG |
| Ciężar netto [g] | 160 |
| nr EAN | 5902048031624 |
OYODO70E9032-OYOCEWKA ZAPŁONOWA CITROEN PEUGEOT
| Ilość sprzedażna | 1 |
| Numer dostawcy | 70E9032-OYO |
| Kod GTU | nie dotyczy |
| EAN | 5904270227356 |
| Złącze SAE | |
| Ilość biegunów | 2 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 1 |
| Ilość sprzedażna | 1 |
| Numer dostawcy | 70E9032-OYO |
| Kod GTU | nie dotyczy |
| EAN | 5904270227356 |
| Złącze SAE | |
| Ilość biegunów | 2 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 1 |
Wyświetlanie od 1 do 11 (z 11 pozycji)
Stron: 1
moduł zapłonowy do popularnych marek samochodów
moduł zapłonowy
Moduły zapłonowe
Mają za zadanie regulować kąt wyprzedzenia zapłonu i natężenie prądu w układach zapłonowych z czujnikiem indukcyjnym lub czujnikiem halla. Dzięki nim następuje precyzyjny rodział napięcia na poszczególne cylindry silnika z zapłonem iskrowym. Właściwy moment podania iskry w silniku benzynowym jest istotny z uwagi na spalanie paliwa i moc osiąganą podczas tego procesu. Moduły zapłonowe zastąpiły inny sposób rodziału napięcie w układzie zapłonowym oparty na kopułkowym rozdzielaczu zapłonu.