moduł zapłonowy do VOLVO B10
wybierz typ samochodu VOLVO B10:
B10181 KM1978-2003B10340 KM1988-2003B10310 KM1985-2003B10224 KM1985-2003B10273 KM1985-2003B10286 KM1988-2003B10273 KM1985-2003B10273 KM1990-2001B10345 KM1996-2003B10360 KM1996-2003B10245 KM1996-2003B10286 KM1996-2003B10245 KM1996-2003B10286 KM1996-2003B10345 KM1996-2003B10360 KM1996-2003B10345 KM1996-2003B10245 KM1996-2003B10224 KM1985-2003B10245 KM1985-2003B10224 KM1985-2003B10242 KMod 1994B10276 KM1985-2003B10242 KM1990-2001B10245 KM1992-2001B10286 KM1992-2001B10360 KM1996-2001B10286 KM1988-2003B10340 KM1988-2003B10356 KM1978-2003B10340 KM1988-2003B10286 KM1988-2003B10245 KM1985-2003B10356 KM1978-2003B10310 KM1985-2003B10356 KM1978-2003B10310 KM1985-2003B10340 KM1990-2001B10286 KM1996-2003
DELPHIGN10508-12B1Cewka zapłonowa
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość podłączonych styków | 3 |
| nr EAN | 5012759498910 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość podłączonych styków | 3 |
| nr EAN | 5012759498910 |
HELLA5DA 230 035-931Cewka zapłonowa
| Sposób montażu | przykręcany |
| Liczba otworów do mocowania | 1 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Cewka zapłonowa | Wtykowa cewka zapłonowa |
| nr EAN | 4082300760798 |
| Sposób montażu | przykręcany |
| Liczba otworów do mocowania | 1 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Cewka zapłonowa | Wtykowa cewka zapłonowa |
| nr EAN | 4082300760798 |
NGK48283Cewka zapłonowa
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 1 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia DIN |
| nr EAN | 4010326482837 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 1 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia DIN |
| nr EAN | 4010326482837 |
SKV03SKV243Cewka zapłonowa
| Napięcie [V] | 12 |
| Ciężar [kg] | 0,24 |
| Tryb pracy | elektryczny |
| Cewka zapłonowa | łącznie ze złączem do świecy |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ciężar [kg] | 0,24 |
| Tryb pracy | elektryczny |
| Cewka zapłonowa | łącznie ze złączem do świecy |
Wyświetlanie od 1 do 5 (z 5 pozycji)
Stron: 1
moduł zapłonowy do popularnych marek samochodów
moduł zapłonowy
Moduły zapłonowe
Mają za zadanie regulować kąt wyprzedzenia zapłonu i natężenie prądu w układach zapłonowych z czujnikiem indukcyjnym lub czujnikiem halla. Dzięki nim następuje precyzyjny rodział napięcia na poszczególne cylindry silnika z zapłonem iskrowym. Właściwy moment podania iskry w silniku benzynowym jest istotny z uwagi na spalanie paliwa i moc osiąganą podczas tego procesu. Moduły zapłonowe zastąpiły inny sposób rodziału napięcie w układzie zapłonowym oparty na kopułkowym rozdzielaczu zapłonu.