tuleje wahacza Volvo 940 Kombi (945) 2.3 (1990.08-1994.12) 131km
SIDEM867610Tuleja wahacza Przód
| Strona zabudowy | wewnątrz |
| Strona zabudowy | Oś przednia po obydwu stronach |
| Długość całkowita [mm] | 65 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 12,3 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 37,1 |
| Rodzaj wahacza | Wahacz poprzeczny |
| Rodzaj łożyskowania | Łożysko gumowo-metalowe |
| nr EAN | 5413978167098 |
| Strona zabudowy | wewnątrz |
| Strona zabudowy | Oś przednia po obydwu stronach |
| Długość całkowita [mm] | 65 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 12,3 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 37,1 |
| Rodzaj wahacza | Wahacz poprzeczny |
| Rodzaj łożyskowania | Łożysko gumowo-metalowe |
| nr EAN | 5413978167098 |
Przeglądasz części samochodowe z kategorii tuleje wahacza do Volvo 940 Kombi (945) 2.3.
W ofercie naszego sklepu znajdziesz auto części z wybranej kategorii dedykowanych dokładnie do pojazdu Volvo 940 Kombi (945) 2.3 produkowanego od 1990.08 do roku 1994.12
Jeżeli twój Volvo dysponuje silnikiem o mocy 131 KM, to zapraszamy do zakupu w naszym sklepie interesujących części z wybranej przez ciebie kategorii i wielu innych, takich jak wycieraczki szyb, układ wydechowy, części silnikowe, filtr kabiny
Masz wątpliwości? Nie jesteś pewien czy potrafisz prawidłowo dobrać części z kategorii tuleje wahacza do Volvo 940 Kombi (945)? Napisz do nas. Chętnie pomożemy w dobraniu właściwych części zamiennych.
Możesz złożyć zamówienie na tuleje wahacza do Volvo 940 Kombi (945) w naszym sklepie z częściami i mieć pewność, że będzie to to produkt wysokiej jakości, spełniający standardy producenta auta marki Volvo z rocznika od 1990.08 do roku 1994.12, i mocy silnika 131 KM
.
Tuleje wahacza Sidem
Sidem to belgijski producent wyspecjalizowany w elementach układu kierowniczego i zawieszenia.
Numeracja
Numery tulei Sidem są sześciocyfrowe, na przykład 801607. Nie kodują marki pojazdu ani strony montażu, więc dobór opiera się na wyborze marki, modelu i typu silnika albo na numerze oryginalnym.
Dokręcanie pod obciążeniem
Śruby mocujące tuleje dokręca się przy zawieszeniu obciążonym – gdy auto stoi na kołach albo piasta jest podparta na wysokości odpowiadającej normalnej jeździe. Tuleja dokręcona „na wiszącym kole" pracuje potem ze stałym skręceniem gumy i pęka przedwcześnie. To najczęstsza przyczyna tego, że nowa tuleja stuka już po kilku miesiącach – błąd montażu, nie wada części.