moduł zapłonowy do LADA 112 (2112)
wybierz typ samochodu LADA 112 (2112):
1.578 KM1995.01-2004.091.576 KM2000.10-2005.121.5 16V95 KM1995.01-2000.091.5 16V91 KM2000.10-2005.121.690 KM2006.03-2008.121.682 KM2005.01-2011.12
DELPHIGN10570-12B1Cewka zapłonowa
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość podłączonych styków | 3 |
| nr EAN | 5012759506004 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość podłączonych styków | 3 |
| nr EAN | 5012759506004 |
ERA880022Cewka zapłonowa, OEM
| Ciężar [kg] | 0,75 |
| Ilość połączeń | 2 |
| nr EAN | 8053379089093 |
| Ciężar [kg] | 0,75 |
| Ilość połączeń | 2 |
| nr EAN | 8053379089093 |
ERA880022ACewka zapłonowa
| Ciężar [kg] | 0,75 |
| Ilość połączeń | 2 |
| nr EAN | 8053379089109 |
| Ciężar [kg] | 0,75 |
| Ilość połączeń | 2 |
| nr EAN | 8053379089109 |
HELLA5DA 358 057-421Cewka zapłonowa
| Sposób montażu | przykręcany |
| Liczba otworów do mocowania | 1 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Cewka zapłonowa | Wtykowa cewka zapłonowa |
| nr EAN | 4082300766233 |
| Sposób montażu | przykręcany |
| Liczba otworów do mocowania | 1 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Cewka zapłonowa | Wtykowa cewka zapłonowa |
| nr EAN | 4082300766233 |
NGK48081Cewka zapłonowa
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 4 |
| Ilość biegunów | 4 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia M4 |
| nr EAN | 4010326480819 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 4 |
| Ilość biegunów | 4 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia M4 |
| nr EAN | 4010326480819 |
VALEO245025Cewka zapłonowa
| Układ zapłonowy cewkowy | Tranzystorowy układ zapłonowy (TZ) |
| Ilość biegunów | 2 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia DIN |
| Ciężar [kg] | 0,79 |
| nr EAN | 3276422450250 |
| Układ zapłonowy cewkowy | Tranzystorowy układ zapłonowy (TZ) |
| Ilość biegunów | 2 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia DIN |
| Ciężar [kg] | 0,79 |
| nr EAN | 3276422450250 |
Wyświetlanie od 1 do 7 (z 7 pozycji)
Stron: 1
moduł zapłonowy do popularnych marek samochodów
moduł zapłonowy
Moduły zapłonowe
Mają za zadanie regulować kąt wyprzedzenia zapłonu i natężenie prądu w układach zapłonowych z czujnikiem indukcyjnym lub czujnikiem halla. Dzięki nim następuje precyzyjny rodział napięcia na poszczególne cylindry silnika z zapłonem iskrowym. Właściwy moment podania iskry w silniku benzynowym jest istotny z uwagi na spalanie paliwa i moc osiąganą podczas tego procesu. Moduły zapłonowe zastąpiły inny sposób rodziału napięcie w układzie zapłonowym oparty na kopułkowym rozdzielaczu zapłonu.