moduł zapłonowy do SAAB 9-3 (YS3F, E79, D79, D75)
wybierz typ samochodu SAAB 9-3 (YS3F, E79, D79, D75):
1,8T150 KM2002.09-2015.021,8T BIOPOWER175 KM2009.05-2015.021.8 I122 KM2004.01-2015.021.9 TID120 KM2004.09-2015.021.9 TID150 KM2004.09-2015.021.9 TTID130 KM2007.12-2015.021.9 TTID180 KM2007.12-2015.021.9 TTID160 KM2007.12-2015.022.0 T241 KM2009.05-2015.022.0 T175 KM2002.09-2015.022.0 T210 KM2002.09-2015.022.0 T163 KM2007.01-2015.022.0 T220 KM2011.01-2015.022.0 T BIO POWER163 KM2007.01-2015.022.0 T BIO POWER220 KM2011.01-2015.022.0 T BIOPOWER210 KM2002.09-2015.022.0 T BIOPOWER200 KM2009.05-2015.022.0 T BIOPOWER175 KM2007.01-2015.022.0 T BIOPOWER XWD210 KM2008.01-2015.022.0 T BIOPOWER XWD163 KM2008.01-2015.022.0 T BIOPOWER XWD220 KM2008.01-2015.022.0 T XWD241 KM2009.05-2015.022.0 T XWD163 KM2007.01-2015.022.0 T XWD220 KM2008.01-2015.022.0 T16194 KM2006.06-2015.022.0 TURBO PERFORMANCE252 KM2004.04-2015.022.0 TURBO XWD210 KM2008.01-2015.022.2 TID125 KM2002.09-2015.022.8 TURBO V6276 KM2008.04-2015.022.8 TURBO V6256 KM2007.12-2015.022.8 TURBO V6230 KM2005.03-2015.022.8 TURBO V6250 KM2005.03-2015.022.8 TURBO V6 XWD280 KM2008.05-2011.12
HELLA5DA 358 168-341Cewka zapłonowa
| Cewka zapłonowa | Wtykowa cewka zapłonowa |
| Ilość biegunów | 2 |
| Sposób montażu | Bagnet |
| Napięcie [V] | 12 |
| Liczba otworów do mocowania | 1 |
| nr EAN | 4082300809275 |
| Cewka zapłonowa | Wtykowa cewka zapłonowa |
| Ilość biegunów | 2 |
| Sposób montażu | Bagnet |
| Napięcie [V] | 12 |
| Liczba otworów do mocowania | 1 |
| nr EAN | 4082300809275 |
.jpg)
NGK49048Cewka zapłonowa
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 1 |
| Ilość biegunów | 2 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| nr EAN | 4010326490481 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 1 |
| Ilość biegunów | 2 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| nr EAN | 4010326490481 |
Wyświetlanie od 1 do 2 (z 2 pozycji)
Stron: 1
moduł zapłonowy do popularnych marek samochodów
moduł zapłonowy
Moduły zapłonowe
Mają za zadanie regulować kąt wyprzedzenia zapłonu i natężenie prądu w układach zapłonowych z czujnikiem indukcyjnym lub czujnikiem halla. Dzięki nim następuje precyzyjny rodział napięcia na poszczególne cylindry silnika z zapłonem iskrowym. Właściwy moment podania iskry w silniku benzynowym jest istotny z uwagi na spalanie paliwa i moc osiąganą podczas tego procesu. Moduły zapłonowe zastąpiły inny sposób rodziału napięcie w układzie zapłonowym oparty na kopułkowym rozdzielaczu zapłonu.